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두바이 국제공항

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1. 개요

두바이 국제공항은 아랍에미리트 두바이에 위치한 주요 공항으로, 1960년 개항하여 지속적인 확장을 거듭해왔다. 1998년 제2터미널 개장, 2000년 셰이크 라시드 터미널(콘코스 C) 개장, 2008년 제3터미널 개장 등을 통해 연간 여객 수용 능력을 대폭 증가시켰다. 에미레이트 항공의 허브 공항이며, 2016년 콘코스 D 개장, 2024년 최첨단 기술 도입 등 시설 확충과 기술 혁신을 통해 승객 편의를 향상시키고 있다. 도로, 철도, 버스, 택시 등 다양한 교통 수단을 통해 접근 가능하며, 2014년 기준 인도, 영국, 사우디아라비아, 파키스탄 국적의 여객이 많이 이용했다. 주요 항공사로는 에미레이트 항공, 플라이두바이 등이 있으며, 여객 및 화물 운송, 꽃 수입·수출 등 다양한 기능을 수행한다.

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두바이 국제공항 - [지명]에 관한 문서
지도 정보
기본 정보
두바이 국제공항 워드마크
두바이 국제공항 워드마크
두바이 국제공항 전경
두바이 국제공항 전경
아랍어 로마자 표기Maṭār Dubayy al-Duwalī
IATA 코드DXB
ICAO 코드OMDB
WMO 코드41194
공항 유형공공
소유주두바이 정부
운영 주체두바이 에어포트 컴퍼니
위치알 가르후드
개항1960년 9월 30일
허브 공항에미레이트 항공
페덱스 익스프레스
플라이두바이
운영 기지에어 인디아 익스프레스
코인 에어웨이즈
인디고
해발 고도19m
면적2900 헥타르
웹사이트두바이 에어포트 공식 웹사이트
활주로
활주로 1 번호12L/30R
활주로 1 길이4,351m
활주로 1 표면아스팔트 콘크리트
활주로 2 번호12R/30L
활주로 2 길이4,447m
활주로 2 표면아스팔트 콘크리트
통계 (2023년)
총 승객 수86,994,365 명 (31.7% 증가)
항공기 운항 횟수416,405 회 (21.3% 증가)
화물 처리량1,805,898 톤 (4.5% 감소)
경제적 영향267억 달러

2. 역사

두바이 국제공항의 역사는 1937년 7월 임페리얼 항공 항공기의 비행정 기지 건설을 위한 항공 협정이 체결되면서 시작되었다.[22] 1959년 두바이 통치자 셰이크 라시드 빈 사에드 알 막툼은 공항 건설을 지시했고, 1960년 9월 30일에 공식 개장했다. 당시에는 더글러스 DC-3 크기의 항공기를 처리할 수 있는 1800m 길이의 압축 모래 활주로를 갖추고 있었다.[24]

1963년 5월, 아스팔트 활주로 건설이 시작되어 1965년 5월에 개통되었다. 터미널 건물, 격납고 확장, 공항 및 항법 보조 시설도 설치되었다.[26] 1966년 5월 15일 개항식에는 중동 항공과 쿠웨이트 항공의 코멧 제트기가 방문했다.[27]

1970년대에는 광동체 항공기 처리를 위한 시설 확장이 이루어졌다. 새로운 터미널 건물, 28m 관제탑, ILS Category II 장비, 활주로 연장, 무지향성 비콘(NDB) 설치 등이 진행되었다.[28][29] 1984년 4월에는 기존 활주로에서 북쪽으로 360m 떨어진 곳에 최신 기상, 비행장 조명 및 계기 착륙 시스템을 갖춘 새로운 활주로가 개통되었다.[30]

1980년대에는 에어 인디아, 캐세이퍼시픽, 싱가포르 항공, 말레이시아 항공 등이 두바이를 경유지로 이용했다. 그러나 에어버스 A340, 보잉 747-400, 보잉 777과 같은 장거리 항공기 등장으로 이러한 경유는 줄어들었다.[31]

두바이 국제공항은 에미레이트 항공의 허브이며, 중동의 금융 중심지인 두바이의 관문으로서 세계 각지와 연결되어 있다. 2014년에는 국제선 여객 수에서 런던 히스로 공항을 제치고 세계 1위에 올랐다.[323]

두바이 국제공항의 교통량 증가[62][63]
연도1990199419982002200620102014
승객 이동 (명)434만 7천629만 9천973만 2천1,597만 3천2,878만 8천4,718만 1천7,047만 6천
항공 화물 이동 (톤)144,282243,092431,777764,193141만219만237만
도시 연결3654110170195210240
주간 정기 항공편해당 없음해당 없음2,3502,8504,5506,1007,500
항공사해당 없음해당 없음80102113135140



2018년 12월 20일, 공항은 10억 번째 승객을 맞이했다.[64]

2024년 4월에는 기록적인 폭우로 인해 공항이 침수되어 다수의 항공편이 지연되었다.[65][66]

2. 1. 초기 역사 (1930년대 ~ 1960년대)

두바이 민간 항공의 역사는 1937년 7월, 임페리얼 항공 항공기의 비행정 기지 건설을 위한 항공 협정이 체결되면서 시작되었다. 기지 임대료는 월 약 440 루피였으며, 경비원의 임금도 포함되었다.[22] 제국 비행정은 주 1회 운항을 시작하여 영국에서 카라치로 동쪽으로, 영국 사우스햄튼으로 서쪽으로 비행했다. 1938년 2월까지는 주 4회 비행정이 운항했다.[22]

1940년대에는 영국 해외 항공 공사(BOAC)에서 비행정을 이용해 남아프리카에서 페르시아만을 거쳐 시드니까지 운항하는 말굽 노선 항공편을 운영했다.[23]

1930년대와 1940년대의 두바이는 비행정의 중계지였다. 영국, 남아프리카, 인도 등과 연결되어 있었다. 1950년대에 항공 수요가 증가하면서 공항 건설이 계획되었다.

1960년 : 아랍 에미리트 연합 (에미레이트 항공)의 허브 거점으로서 두바이 토후국의 수도 국제 공항으로 개항하였다.[326]

2. 2. 1970년대 ~ 1990년대


  • 1998년 5월 1일: 터미널 2가 개업하였다.[327]

2. 3. 2000년대 이후 확장

2008년 두바이 국제공항은 37,441,440명의 여행객을 처리했는데, 이는 2006년에 비해 18.3% 증가한 수치이다. 2007년에는 세계에서 27번째로 바쁜 공항(2008년에는 21번째)으로 선정되었고, 2007년 국제선 여행객을 대상으로 한 조사에서는 세계에서 8번째로 바쁜 공항(당시 인천국제공항은 11위)으로 꼽혔다. 두바이 국제공항은 화물처리로도 세계 5위권의 공항이다. 2008년에 약 45억달러를 들여 제3터미널(Terminal 3)을 개장했다.[34]

1997년에 시작된 새로운 개발 마스터 플랜의 1단계로 1998년 제2 터미널이 개장했다. 2단계에서는 2000년 4월에 셰이크 라시드 터미널로 명명된 콘코스 1이 개장했다. 이 콘코스는 길이가 800m이며, 무빙워크가 설치된 300m 터널을 통해 체크인 구역과 연결된다. 또한 호텔, 비즈니스 센터, 헬스 클럽, 환전소, 식당 및 엔터테인먼트 시설, 인터넷 서비스, 의료 센터, 우체국 및 기도실도 갖추고 있다. 다음 단계는 활주로 재구성으로 이미 2단계의 일부였으며, 2003-2004년에 계류장과 유도로가 확장 및 강화되었다. 또한 개발의 일환으로 2005년에 두바이 플라워 센터가 개장했다. 두바이는 꽃의 수입 및 수출 허브이며, 꽃은 특별한 조건이 필요하기 때문에 공항에 전문 시설이 필요하다고 판단했다.[47][32]

2005년 두바이 국제공항에서 택싱하는 에어 아스타나 보잉 737-700


제3 터미널 건설은 개발 2단계의 다음 단계로 2004년에 시작되었으며, 예상 비용은 약 45.5억달러였다. 완공은 원래 2006년으로 계획되었지만 2년 지연되었다.[33]

2008년 5월 30일, 상량식이 거행되었다. 이 터미널은 2008년 10월 14일에 운영을 시작했으며, 사우디아라비아 제다에서 출발하는 에미레이트 항공(EK2926)이 새로운 터미널에 처음 도착한 항공편이었고, 카타르 도하로 가는 EK843이 처음 출발하는 항공편이었다. 이 터미널은 공항의 최대 연간 여객 수용 능력을 4,700만 명 늘려 총 연간 수용 능력을 7,500만 명으로 늘렸다.[34]

1995년 두바이 국제공항의 원격 스탠드에 주차된 아제르바이잔 항공 보잉 707-300


2010년 10월 29일, 공항은 개장 50주년을 기념했다. 공항은 연평균 15.5%의 성장률로 4억 200만 명 이상의 승객을 수용했으며, 연평균 12.4%의 성장률로 387만 대 이상의 항공기를 처리했다.[35]

에어버스 A380의 도착에 맞춰 공항은 2.3억달러의 개조를 했다. 여기에는 대형 항공기를 처리할 수 있는 29개의 게이트 건설이 포함되었으며, 이 중 5개는 제3 터미널에, 2개는 제1 터미널에 있다. 공항의 다른 중요한 프로젝트로는 제2 단계 개발의 다음 단계가 있으며, 여기에는 콘코스 3 건설이 포함된다. 이 콘코스는 제3 터미널에 연결된 콘코스 2의 작은 버전이 될 것이다.

확장의 일환으로 공항은 제3 터미널의 일부인 콘코스 3이 개장하여 연간 최소 7,500만 명(1,900만 명 증가)의 승객을 처리할 수 있게 되었다. 그러나 최근 발표에 따르면 기존 수용 능력의 추가 재평가를 통해 8,000만 명으로 더 증가할 것으로 예상된다. 2009년에는 제2 터미널이 시설을 확장하여 연간 500만 명(200만 명 증가)의 승객을 처리할 수 있게 되었고, 공항의 총 수용 능력은 6,200만 명으로 늘어났다. 제2 터미널의 수용 능력은 2012년까지 공항의 총 수용 능력을 초기 7,500만 명에서 8,000만 명의 승객 수용 능력으로 늘릴 계획이었다.[36]

연간 300만 톤의 화물을 처리할 수 있는 화물 메가 터미널은 중요한 개발이며, 장기적으로 건설될 예정이다. 메가 터미널의 완공은 2018년까지 완료될 예정이다. 제2 터미널은 다른 두 터미널의 수준에 맞게 완전히 재개발될 것이다. 이러한 모든 프로젝트가 2013년까지 완료되면 공항은 최소 7,500만~8,000만 명의 승객과 500만 톤 이상의 화물을 처리할 것으로 예상된다.

콘코스 C에 주차된 항공기. 콘코스 C는 3,300만 명의 승객을 수용할 수 있다.


공항의 랜드사이드 시설은 두바이 지하철 레드 라인의 두 역을 건설할 수 있도록 개조되었다. 한 역은 제1 터미널에, 다른 역은 제3 터미널에 건설되었다. 이 노선은 2009년 9월 9일에 운행을 시작했으며, 다음 해에 걸쳐 단계적으로 개통되었다.[37] 두 번째 지하철 노선인 그린 라인은 공항 자유 구역 근처를 지나며, 2011년 9월부터 제2 터미널을 시작으로 공항의 북동쪽 지역에 서비스를 제공하고 있다.[38]

두바이 국제공항의 2단계 확장 계획이 완료되면서, 공항은 현재 3개의 터미널과 3개의 콘코스, 2개의 화물 메가 터미널, 공항 자유 구역,[39] 3개의 대형 전시관이 있는 엑스포 센터, 주요 항공기 정비 허브 및 부패하기 쉬운 상품을 처리하는 꽃 센터를 갖추고 있다.[36] 마스터 플랜에 포함된 3단계는 새로운 콘코스 4 건설과 관련되어 있다.

공항은 2011년 5월에 미래 계획을 발표했으며, 여기에는 현재 콘코스 C에서 운행하는 모든 항공사를 위한 새로운 콘코스 D 건설이 포함된다. 콘코스 D는 공항의 총 수용 능력을 9,000만 명 이상으로 늘릴 것으로 예상되며, 2016년 초에 개장할 예정이다. 이 계획에는 에미레이트 항공이 콘코스 A 및 B와 함께 콘코스 C에서만 운영하는 것도 포함된다.[40]

2012년 9월, 두바이 공항은 승객이 공항을 쉽게 탐색할 수 있도록 콘코스의 이름을 변경했다. 100개 이상의 국제 항공사가 운행하는 콘코스 1은 콘코스 C(C1-C50)가 되었다. 콘코스 2는 콘코스 B(B1-B32)가 되었고 콘코스 3은 콘코스 A(A1-A24)가 되었다. 제2 터미널의 게이트는 변경되었으며, 현재 F1에서 F12까지 번호가 매겨져 있다. 나머지 영숫자 시퀀스는 두바이 공항의 78억달러 확장 프로그램의 일부인 미래 공항 시설(콘코스 D 포함)을 위해 예약되어 있다.[41]

2024년 12월, 최고 경영자 폴 그리피스는 두바이 국제공항이 얼굴 인식과 같이 첨단 기술을 통해 승객 경험을 향상시키고, 대기 시간을 줄이면서 쇼핑 기회를 극대화하는 데 중점을 두고 빠르게 확장되고 있다고 선언했다. 그는 두바이 월드 센트럴의 350억달러 확장을 강조하며, 광대한 복합 단지 내에서 더 작고 친밀한 공항 경험을 만들고 궁극적으로 세계 최대의 공항이 되는 것을 목표로 한다고 밝혔다.[42]

두바이 국제공항 마스터플랜 요약
단계연도설명
1단계[43]1997연간 1,100만 명의 초기 수용 능력. 5.4억달러 규모의 1단계 시작.[44]
19981998년 5월 1일에 제2 터미널 개장, 제1 터미널의 혼잡 완화, 연간 250만 명 수용.[45]
2000셰이크 라시드 터미널 (콘코스 C) – 2000년 4월 15일 재개장. 연간 2,200만 명 처리 가능.[46]
2단계[47]
200245억달러 (T3 및 콘코스 프로젝트에 대한 토목 공사 5.45억달러) 시작.
2003유도로가 강화되었다. 또한 해당 지역의 다른 유도로 작업이 확장되어 새로 위탁된 두 번째 활주로와 관련된 작업이 완료되었다.[48]
2005두바이 플라워 센터 건설 완료.[49]
2005두바이 로열 윙을 위한 2.25억달러 규모의 VIP 파빌리온이 7월에 개장.[50]
2008제3 터미널 – 콘코스 B 개장으로 연간 6,000만 명 처리 가능[51]
2012제2 터미널 확장 완료 – 새로운 체크인 홀, 출발 구역 및 터미널 건물 확장.
2013새로운 콘코스 A 건설, 공항의 8,000만 명 수용 가능
2016콘코스 D가 완공되어 1,500만 명의 승객을 수용할 것이다. 현재 콘코스 C에서 운행하는 모든 항공사는 D로 이동할 것이다.
일반 확장2004–2008에미레이트 항공 기내식 센터, 에미레이트 엔지니어링 시설 건설 포함.
2006에미레이트 엔지니어링 시설 개장 – 세계 최대의 항공기 격납고.[52]
2007에미레이트 항공 기내식 센터 개장, 하루 115,000 식사 생산 가능.[53]
2008새로운 이그제큐티브 플라이트 센터 시설 개장.[54]
20142014년 5월 1일부터 7월 20일까지 80일간의 프로젝트 후 활주로 개보수 및 업그레이드. 이 기간 동안 두바이 국제공항은 단일 활주로로 운영되었다. 새로운 LED 조명이 오래된 텅스텐 활주로 조명을 대체하고 새로운 유도로가 건설되어 활주로 용량이 증가했다.[55]
2015제2 터미널 수용 능력이 확장 완료 후 1,000만 명으로 증가.[56]



콘코스 D는 2016년 2월 24일에 모든 국제 항공사를 위해 개장했으며, 제1 터미널에서 이동했다. 에미레이트 항공은 현재 터미널 3 아래의 콘코스 A, B 및 C에서 운영하고, 플라이두바이는 제2 터미널(콘코스 F)에서 운영한다.

두바이 국제공항의 교통량 증가[62][63]
항공사1990199419982002200620102014
승객 이동434만 7천 명629만 9천 명973만 2천 명1,597만 3천 명2,878만 8천 명4,718만 1천 명7,047만 6천 명
항공 화물 이동 (톤)144,282243,092431,777764,193141만 톤219만 톤237만 톤
도시 연결3654110170195210240
주간 정기 항공편해당 없음해당 없음2,3502,8504,5506,1007,500
항공사해당 없음해당 없음80102113135140



2018년 12월 20일, 공항은 10억 번째 승객을 축하했다.[64]

2024년 4월, 공항은 홍수로 침수되어 광범위한 피해를 입었다.[65][66]

3. 시설

두바이 국제공항은 1959년 두바이 통치자 셰이크 라시드 빈 사에드 알 막툼의 지시로 건설되어 1960년 9월 30일에 공식 개장했다. 초기에는 1800m 길이의 압축 모래 활주로와 3개의 회전 구역, 계류장, 작은 터미널을 갖추고 있었다.[24][25]

1963년 5월에는 약 2804.16m 길이의 아스팔트 활주로 건설이 시작되어 1965년 5월에 개통되었다. 터미널 건물 확장, 격납고 설치, 공항 및 항법 보조 시설 설치도 함께 이루어졌다. 조명 시스템 설치는 1965년 8월에 완료되었고, 1960년대 후반에는 VOR 및 ILS와 같은 시설이 확충되었다.[26] 1966년 5월 15일에는 중동 항공(Middle East Airlines)과 쿠웨이트 항공(Kuwait Airways)의 데 하빌랜드 코멧이 방문하여 개항을 기념했다.[27]

1970년대에는 광동체 항공기 등장에 따라 새로운 터미널, 활주로 및 유도로 계획이 수립되었다. 새로운 터미널 건물은 3층 건물로, 길이 110m, 바닥 면적 13400m2 규모였다. 28m 높이의 새로운 관제탑도 건설되었다.[28] 1970년대 초에는 ILS Category II 장비, 활주로 연장(약 3810.00m), 무지향성 비콘(NDB) 설치, 디젤 발전기 설치 등이 이루어져 보잉 747 및 콩코드 처리가 가능해졌다.[29] 1971년에는 새로운 정밀 카테고리 2 접근 및 활주로 조명 시스템이 가동되었고, 공항 소방서 건설 및 발전기 설치는 1972년 3월에 완료되었다. 1973년 6월에는 장거리 감시 시스템이 개통되었다.[30]

1976년에는 공항 소방 서비스를 위한 격납고 스타일의 건물이 완공되었고, 공항 정비 엔지니어, 전자 엔지니어링 부서 및 창고 부서를 수용하기 위한 새로운 건물이 건설되었다. 1978년 12월에는 공항 레스토랑 및 환승 라운지 확장 및 개조가 완료되었다.

1984년 4월에는 기존 활주로에서 북쪽으로 360미터 떨어진 곳에 새로운 활주로가 개통되었다. 이 활주로는 최신 기상, 비행장 조명 및 계기 착륙 시스템을 갖추고 있어 공항에 카테고리 II 등급을 부여했다. 1980년 12월 23일에는 국제공항협의회(ACI)의 일반 회원이 되었다.[31]

1980년대에는 에어 인디아, 캐세이퍼시픽, 싱가포르 항공, 말레이시아 항공 등 아시아와 유럽 사이를 운항하는 항공사들의 급유 지점으로 활용되었으나, 1980년대 후반과 1990년대 초반 장거리 항공기 등장으로 그 필요성이 줄어들었다.[31]

1998년에는 제2 터미널이 개장되었고, 2000년 4월에는 셰이크 라시드 터미널(콘코스 1)이 개장했다. 2005년에는 두바이 플라워 센터가 개장했다.[47][32]

2004년에는 제3 터미널 건설이 시작되어 2008년 10월 14일에 운영을 시작했다. 이 터미널은 공항의 연간 여객 수용 능력을 4,700만 명 증가시켜 총 7,500만 명으로 늘렸다.[34] 2010년 10월 29일에는 개장 50주년을 기념했다.[35]

에어버스 A380 도입에 맞춰 대형 항공기 처리를 위한 시설 개조가 이루어졌으며, 콘코스 3 건설도 진행되었다. 2009년에는 제2 터미널 시설 확장을 통해 연간 500만 명의 승객을 추가로 처리할 수 있게 되었다.

2012년 9월에는 콘코스 명칭이 변경되어 콘코스 1은 콘코스 C, 콘코스 2는 콘코스 B, 콘코스 3은 콘코스 A가 되었다. 제2 터미널의 게이트도 F1에서 F12로 변경되었다.[41]

두바이 국제공항은 지속적인 확장 계획을 통해 시설을 확충해왔다. 주요 시설로는 3개의 터미널과 3개의 콘코스, 2개의 화물 메가 터미널, 공항 자유 구역,[39] 엑스포 센터, 항공기 정비 허브, 플라워 센터 등이 있다.[36]

두바이 국제공항의 87m 높이 관제탑은 개발 계획 2단계의 일환으로 건설되었다.[78]

두바이 국제공항 마스터플랜 요약[43]
단계연도설명
1단계 [43]1997연간 1,100만 명 수용 능력. 5.4억달러 규모.[44]
1998제2 터미널 개장(1998년 5월 1일), 연간 250만 명 수용.[45]
2000셰이크 라시드 터미널(콘코스 C) 개장(2000년 4월 15일), 연간 2,200만 명 처리.[46]
2단계 [47]200245억달러 규모 (T3 및 콘코스 프로젝트 5.45억달러) 시작.
2003유도로 강화 및 확장.[48]
2005두바이 플라워 센터 건설 완료.[49]
2005두바이 로열 윙을 위한 2.25억달러 규모 VIP 파빌리온 개장(7월).[50]
2008제3 터미널 – 콘코스 B 개장, 연간 6,000만 명 처리.[51]
2012제2 터미널 확장 완료 – 새로운 체크인 홀, 출발 구역 및 터미널 건물 확장.
2013콘코스 A 건설, 8,000만 명 수용.
2016콘코스 D 완공, 1,500만 명 수용. 콘코스 C 운항 항공사는 D로 이동.
일반 확장2004–2008에미레이트 항공 기내식 센터, 에미레이트 엔지니어링 시설 건설.
2006에미레이트 엔지니어링 시설 개장 – 세계 최대 항공기 격납고.[52]
2007에미레이트 항공 기내식 센터 개장, 하루 115,000 식사 생산.[53]
2008새로운 이그제큐티브 플라이트 센터 시설 개장.[54]
2014활주로 개보수 및 업그레이드(2014년 5월 1일~7월 20일, 80일간).[55]
2015제2 터미널 수용 능력 확장 완료, 1,000만 명.[56]



2011년 5월에는 콘코스 D 건설을 포함하는 새로운 마스터 플랜이 발표되었다. 이 시설은 1,500만 명의 수용 능력을 갖추고 2016년 초에 개장하여 공항의 총 수용 능력을 9,000만 명 이상으로 늘릴 예정이었다. 이 계획에는 에미레이트 항공이 콘코스 A, B와 함께 콘코스 C를 운영하고, 나머지 항공사는 콘코스 D로 이동하거나 알 막툼 국제공항으로 이전하는 내용이 포함되었다.[40]

2024년 12월, 최고 경영자 폴 그리피스는 두바이 국제공항이 첨단 기술을 통해 승객 경험을 향상시키고 있다고 발표했다. 그는 두바이 월드 센트럴의 350억달러 확장을 강조하며, 세계 최대 공항이 되는 것을 목표로 한다고 밝혔다.[42]

기타 주요 시설로는 두바이 왕립 항공 전용 Al Majlis VIP 파빌리온,[50] 고급 승객을 위한 Executive Flight Services (EFS) 터미널,[116] 연간 300만 톤의 화물을 처리할 수 있는 화물 터미널,[47] 꽃 수입 및 수출을 위한 플라워 센터[119] 등이 있다. 또한, 각 터미널에는 이슬람 국가의 특성을 반영하여 기도실(프레이어 룸)이 설치되어 있다.

3. 1. 터미널

두바이 국제공항에는 세 개의 터미널이 있다. 터미널 1에는 콘코스 D, 터미널 2는 별도의 건물, 터미널 3은 콘코스 A, B, C로 구성되어 있다. 화물 터미널은 연간 300만 톤의 화물을 처리할 수 있으며, 일반 항공 터미널(GAT)도 근처에 있다.[47]

콘코스 B와 C. 콘코스 A는 터미널 3 APM으로 연결. 콘코스 D는 터미널 1 APM으로 연결.


에미레이트 항공 운항은 콘코스 B로 이전. 2016년 에미레이트 항공은 콘코스 C 운영, 콘코스 C 운항 항공사는 콘코스 D로 이전.


터미널 1과 3은 공통 환승 구역으로 연결되어 출입국 심사 없이 자유롭게 이동할 수 있다. 터미널 2는 공항 반대편에 위치하며, 셔틀버스로 터미널 1까지 약 20분, 터미널 3까지 약 30분 소요된다. 터미널 3에서 A홀과 터미널 간 이동은 자동 사람 수송기를 이용한다. 2016년 D홀 건설 후 D홀과 터미널 1 사이에도 자동 수송기가 운행된다.[79][80]

터미널 2 옆에는 프리미엄 승객을 위한 공항 체크인 시설을 갖춘 전용 터미널이 있으며, 버기로 다른 터미널 항공기까지 이동한다.

세 여객 터미널은 연간 총 8천만 명의 승객을 처리할 수 있다.

터미널 1과 3은 국제선, 터미널 2는 저가 항공 및 인도 아대륙, 페르시아만 지역 운항 승객을 위해 사용된다. 터미널 1과 3은 여객 교통량의 85%를 처리하며, 전용 터미널은 고급 여행객과 귀빈을 위한 것이다.

두바이 국제공항 터미널 1 외부


터미널 1은 4,500만 명의 승객을 수용할 수 있다. 100개 이상의 항공사가 사용하며 자동 수송 시스템으로 D동과 연결되어 있다. 면적은 520000m2이며 221개의 체크인 카운터를 제공한다.

원래 1,800만 명의 승객을 처리하기 위해 건설되었으나, 혼잡으로 인해 28개 원격 게이트를 개방했다. 이후 이동식 게이트가 추가되어 2010년 기준 총 28개이다.

2013년 터미널 1과 C동의 개보수를 발표, 수하물 시스템 업그레이드, 체크인 데스크 교체, 출발 홀 확장이 포함된다. 도착 시설도 개선하여 2015년 중반 완료되었다.[81]

;D동

2008년 11월 14일 터미널 4 건설 계획이 시작되었다.[82] 터미널 3 확장과 함께 2015년까지 공항 수용 능력을 연간 8,000만~9,000만 명으로 늘릴 계획이었다.[83]

2011년 5월, D동(이전 터미널 4) 건설을 포함한 마스터 플랜이 발표되었다. 1,500만 명 수용 시설로, 2018년까지 총 수용 능력을 9,000만 명으로 늘린다. 에미레이트는 A동, B동과 함께 C동을 운영하고, 나머지 항공사는 D동으로 이동하거나 알 막툼 국제공항으로 이전한다. 2020년까지 여객 9,850만 명, 화물 410만 톤을 예상한다.[84]

D동은 1,500만 명을 수용, 17개 게이트를 갖추고 터미널 1과 자동 수송 시스템으로 연결된다.[85] 2016년 2월 6일 개장 준비 시험을 거쳐, 2016년 2월 24일 D8 게이트에 첫 브리티시 항공편이 도착하며 공식 개장했다.[86]

D동과 터미널 1은 코로나19 대유행으로 1년간 폐쇄 후 2021년 6월 24일 재개장했다.[87]

터미널 2에 주기된 플라이두바이 항공기


터미널 2는 1998년 건설,[88] 면적은 47000m2이며, 2013년 기준 1,000만 명 수용 능력을 갖췄다. 주로 페르시아만 지역 운항 50개 이상 항공사가 사용하며, 인도, 사우디아라비아, 이란, 아프가니스탄, 파키스탄행 항공편이 많다.

2009년 6월, 에어 인디아 익스프레스와 플라이두바이의 허브가 되었고,[89] 항공사 본사가 있다.[90]

최근 개보수로 체크인 및 탑승 시설 확장, 내외부 장식 변경, 식사 선택권이 제공되었다. 수용 능력이 500만 명 증가하여 1,000만 명이 되었다.[91]

체크인 카운터는 37개로 늘고, 탑승 구역은 넓어지고 자연 채광이 제공된다. 개방형 탑승 게이트로 동시 탑승이 가능해 승객과 항공기 이동이 개선되었다. 총 43개 원격 주기장이 있다. 터미널 2에서 1, 3으로 이동은 외부 택시나 대중교통을 이용해야 한다.

두바이 면세점은 출발 구역 2400m2, 도착 구역 540m2이다.[88] 3600m2 확장으로 도착 홀도 넓어졌다.

터미널 2에는 제트 브리지가 없어 F1-F12 게이트에서 버스로 이동한다.

터미널 3 내부


부분 지하 건설된 터미널 3은 에미레이트 항공 전용, 45억 달러 투입, 6,500만 명 수용. A 구역에 20개 에어버스 A380 게이트, B 구역 5개, C 구역 2개.[92] 2012년 9월 6일, 에미레이트- 콴타스 항공 코드 공유로 터미널 3은 에미레이트 전용이 아니게 되었다. 콴타스는 A380 전용 구역 사용.[93] 콴타스는 2018년 싱가포르 경유 선호로 두바이 노선 중단.[94] 플라이두바이도 유럽 노선 등 특정 노선 터미널 3 운항.[95]

2023년 3월, 유나이티드 항공 뉴어크-두바이 운항 시작, 터미널 3 이용. 에미레이트, 플라이두바이 외 유일.[96]

완공 당시 터미널 3은 연면적 1713000m2 이상 세계 최대 건물, 6,000만 명 처리. 활주로 아래 위치, B 구역과 직접 연결. 출발, 도착 홀은 공항 앞마당 아래 10m. A 구역은 터미널 3 APM 연결.[97][98] 2008년 10월 14일 4단계로 개장.[99]

다층 지하 구조, 일등석, 비즈니스 클래스 라운지, 레스토랑, 180개 체크인 카운터, 2,600개 주차 공간. C 구역 4800m2, B 구역 10700m2 쇼핑 시설 제공.

도착 구역은 72개 입국 심사대, 14개 수하물 컨베이어.[100][101] 수하물 처리 시스템은 세계 최대, 최고 깊이, 시간당 8,000개 처리. 21개 스크리닝 주입 지점, 49개 메이크업 회전 컨베이어, 시간당 개, 속도, 컨베이어 벨트, 4,500개 조기 수하물 보관.[102]

3. 2. 활주로

항공기가 활주로 12L/30R로 이동하는 모습


두바이 공항에는 2개의 평행 활주로가 있으며, 크기는 각각 4447m (12R/30L)와 4000m (12L/30R)이다. 두 활주로 중심선 사이의 간격은 385m이다. 활주로에는 악천후 속에서도 착륙하는 항공기를 안전하게 유도하기 위해 4세트의 ILS가 설치되어 있다.[47] 2007년에 운항을 시작한 에어버스 A380을 수용하기 위해 활주로가 확장되었다.[47] 2009년에는 안개와 같이 시야가 좋지 않은 상황에서도 항공기가 착륙할 수 있도록 3단계 착륙 시스템을 설치했으며, 이는 아랍에미리트 연합에서 최초였다.

2013년 두바이 공항은 2014년 5월 1일부터 2014년 7월 21일까지 80일간의 활주로 개보수 프로그램을 발표했다. 북쪽 활주로(12L/30R)는 표면을 재포장하고, 남쪽 활주로(12R/30L)는 조명 업그레이드와 추가 유도로를 건설하여 용량을 늘렸다. 남쪽 활주로는 2014년 5월 1일부터 31일까지, 북쪽 활주로는 2014년 5월 31일부터 7월 20일까지 폐쇄되었다. 활주로 하나에 과도한 혼잡이 발생하여 모든 화물, 전세 및 일반 항공편은 알 막툼 국제공항으로 우회되었다.[122][123] 이 기간 동안 DXB의 항공편은 26% 감소했고, 14개의 항공사가 알 막툼 국제공항으로 이전했다. 에미레이트 항공은 5,000편의 항공편을 감편하고 20대 이상의 항공기를 운항 중단했다.[124]

2019년 4월 16일부터 2019년 5월 30일까지 45일 동안 남쪽 활주로(12R/30L)의 완전한 재포장과 비행장 조명 및 지원 인프라 교체 작업이 진행되었다. 이 업그레이드는 DXB의 안전, 서비스 및 용량 수준을 향상시켰다.[125] 이 기간 동안 항공사들은 DXB에서의 운항을 줄여야 했다.[126]

3. 3. 화물 메가 터미널

화물 터미널의 항공기 주기장


두바이 국제공항의 화물 터미널은 세계에서 가장 크고 중심적인 화물 허브 중 하나이며, 아시아와 아프리카로 향하는 대부분의 화물이 이 시설을 거쳐간다. 2004년 화물 증가에 대한 예측에 따르면 수요를 충족하기 위해 추가적인 대규모 화물 처리 시설이 필요했다. 2018년까지 3백만 톤의 화물을 처리할 수 있는 화물 메가 터미널의 1단계 건설 계획이 수립되었다.[117] 화물 메가 터미널 1단계는 2004년까지 완공되었으며, 다음 확장 단계는 2007년 말 완공될 예정이었다. 현재 공항의 화물 처리 능력은 250만 톤이며, 300만 톤으로 확장될 예정이다.[118]

3. 4. 플라워 센터

두바이 공항은 꽃의 수입과 수출을 처리하기 위해 꽃 센터를 건설했다. 두바이는 꽃의 수입 및 수출의 주요 허브이며, 이러한 제품은 특별한 조건을 필요로 하므로 공항에는 전문 시설이 필요하기 때문이다.[119] 꽃 센터의 1단계는 2004년에 5000만달러의 비용으로 완공되었다.[120]

센터는 완공 및 가동 시 바닥 면적이 약 100000m2로, 다양한 수출실과 사무실을 포함한다. 센터의 처리 용량은 연간 30만 톤 이상의 제품 처리량을 기록할 것으로 예상된다. 전체 시설(사무실 제외)은 2°C에서 4°C 사이의 온도로 유지될 것이다.[121]

3. 5. 기타 시설

두바이 국제공항에는 3개의 터미널이 있다. 터미널 1에는 1개의 콘코스(Concourse D)가 있고, 터미널 2는 다른 두 개의 주요 건물과 분리되어 있으며, 터미널 3은 콘코스 A, B, C로 나뉜다.

두바이 왕립 항공이 VIP 파빌리온에서 운항하는 주요 항공사이다.

  • '''Al Majlis VIP 파빌리온''' 및 '''두바이 로열 에어 윙'''


Al Majlis VIP 파빌리온은 두바이 왕립 항공을 위해 독점적으로 건설되었으며 2008년 7월 1일에 개장했다. 전체 시설은 규모의 터미널이며 로열 마즐리스와 안테나 팜을 포함한다. 또한 총 면적의 8개 격납고와 보잉 747 및 에어버스 A380을 위한 정비 격납고, VIP 서비스를 위한 규모의 게이트하우스를 포함한다.[50] 2010년에는 47,213명의 고객, 13,162건의 항공기 운항이 있었다.[115]

  • '''Executive Flight Services (EFS)'''


Executive Flight Services (EFS)는 두바이 국제공항을 통해 여행하는 고급 또는 특별한 중요성을 가진 승객들을 위한 서비스를 제공한다. EFS는 중동 지역에서 이 종류의 항공 터미널 중 가장 큰 규모를 자랑한다. 두바이 국제공항의 터미널 2 근처 두바이 공항 자유 구역에 위치해 있으며, 터미널 전용 개인 항공편만을 취급한다. 2010년, EFS는 7,889건의 항공기 운항과 25,177명의 승객을 처리했다.[116]

센터 자체는 터미널 2 근처에 위치해 있으며, 규모의 2층짜리 본관, 규모의 격납고, 항공기 주차를 위한 규모의 램프 구역, 그리고 장기 주차를 위한 특별 VIP 주차장을 포함한다. 이 센터는 또한 자체 두바이 면세점 출구, 완비된 비즈니스 및 컨퍼런스 센터, 8개의 고급 개인 라운지, 항공기와 터미널 사이의 리무진 서비스를 갖춘 자체 출입국 관리 및 세관 구역을 갖추고 있다. 터미널의 램프 구역은 최대 22대의 소형 개인 제트기, 8대에서 12대의 중형 제트기, 또는 보잉 비즈니스 제트 (BBJ), 보잉 727 또는 에어버스 A319와 같은 최대 4대의 대형 제트기를 수용할 수 있다.

  • '''화물 터미널'''


화물 터미널은 연간 300만 톤의 화물을 처리할 수 있다.[47]

  • '''기타'''


이슬람 국가의 공항이기 때문에 각 터미널에는 기도실(프레이어 룸)도 설치되어 있다.

4. 운항 노선

두바이 국제공항에서 운항하는 에미레이트 항공


두바이 국제공항은 에미레이트 항공의 허브 공항이며, 플라이두바이와 같은 저비용 항공사도 이 공항을 거점으로 사용하고 있다.

  • '''에미레이트 항공'''은 두바이 공항에서 가장 큰 항공사로, 200대 이상의 광동체 항공기를 보유하고 있으며, 중동, 아프리카, 아시아, 유럽, 북아메리카, 남아메리카, 호주 및 뉴질랜드로 정기 항공편을 운항한다. 에미레이트 항공은 터미널 3의 A, B, C 콘코스에서 운항한다.[67]
  • '''에미레이트 스카이카고'''는 에미레이트 항공의 자회사로, 두바이와 세계 각지 간의 정기 화물 항공 서비스를 운영한다.[68]
  • '''플라이두바이'''는 저비용 항공사로, 100대 이상의 항공기로 두바이와 중동, 아프리카, 유럽 및 남아시아를 오가는 정기 여객 서비스를 운영하고 있다. 플라이두바이는 터미널 2에서[69], 2018년 12월부터는 일부 노선에 대해 터미널 3에서도 운항한다.[70][71]


두바이 항공 클럽은 두바이에서의 레크리에이션 비행을 담당하며, 개인 조종사를 위한 비행 훈련 및 개인 소유자를 위한 시설을 제공한다.[72]

두바이 정부는 공항 및 모든 VIP 항공편에 대한 단거리 및 장거리 수색 및 구조 서비스, 경찰 지원, 응급 환자 후송 및 일반 목적 비행을 제공한다.[73]

4. 1. 여객

두바이 국제공항을 오가는 정기 및 전세 서비스를 제공하는 항공사 및 취항지는 다음과 같다:[130]

4. 2. 화물

2014년 두바이 국제공항은 237만 톤의 항공 화물을 처리하여 2013년 대비 3.1% 감소했지만, 세계에서 6번째로 분주한 항공 화물 허브이자 중동 지역에서 가장 분주한 곳이다.[3] 이는 활주로 폐쇄와 많은 화물 항공편이 두바이 국제공항(DXB)에서 알 막툼 국제공항으로 이전했기 때문이다.

항공사목적지
카고룩스(Cargolux)[282]홍콩, 고마츠, 룩셈부르크
코인 항공(Coyne Airways)[283]바그다드, 바그램, 에르빌, 카불, 칸다하르
DHL 항공(DHL Aviation)바레인
이집트에어 카고(Egyptair Cargo)카이로
에티오피아 카고(Ethiopian Cargo)[284]아디스아바바
페덱스 익스프레스(FedEx Express)아테네, 벵갈루루, 청두-톈푸, 델리, 고아-다볼림, 홍콩, 인디애나폴리스, 요하네스버그-O.R. 탐보,[285] 멤피스, 밀라노-말펜사, 뭄바이, 나이로비-조모 케냐타,[286] 파리-샤를 드 골, 싱가포르
피츠에어(FitsAir)알 다프라, 콜롬보-반다라나이케
마이 프레이터 항공(My Freighter Airlines)타슈켄트[287]
로열 요르단 카고(Royal Jordanian Cargo)암만-여왕 알리아, 카라치
UPS 항공(UPS Airlines)방콕-수완나품, 클라크, 쾰른/본, 델리, 광저우, 홍콩, 루이빌, 싱가포르, 시드니
에어프랑스 카고파리/샤를 드 골
아틀라스 항공
(에미레이트 스카이 카고 운항)		애들레이드
카고룩스 항공홍콩, 고마쓰, 룩셈부르크
Coyne Airways영어바그다드, 바그람, Balad Air Base|label=발라드영어, 지부티, 아르빌, 카불, 칸다하르, 사나
DHL 아비에이션
(에어로로지스틱 운항)		라이프치히 할레
에티오피아 항공 카고아디스아바바
페덱스 익스프레스방갈로르, 청두, 델리, 고아, 홍콩, 밀라노/말펜사, 뭄바이, 파리/샤를 드 골
피츠 에어Al Dhafra Air Base|label=알다프라영어, 바그다드, 바그람, Balad Air Base|label=발라드영어, 콜롬보, 아르빌, Herat International Airport|label=헤라트영어, Jalalabad Airport|label=잘랄라바드영어, 카불, 칸다하르, Camp Shorabak|label=쇼라바크영어, Sharana Airstrip|label=샤라나영어, 술라이마니야, Tarinkot Airport|label=타린코트영어, 스무라이트
이란 항공 카고테헤란/이맘 호메이니
폴라 에어 카고서울/인천
로열 항공카라치
로열 요르단 카고암만
SAS 카고 그룹예테보리
Shaheen Air International|label=샤힌 항공 카고영어카라치
실크웨이 항공바쿠
Star Air Aviation영어카라치
타롬 항공 카고부쿠레슈티
TCS Courier영어라호르, 카라치
ASL 항공 벨기에델리, 리에주
UPS 항공방콕/수완나품, 마닐라/클라크, 쾰른 본, 광저우, 홍콩, 뭄바이, 싱가포르, 시드니


5. 교통

두바이 국제공항은 두바이 메트로, 버스, 택시 등 다양한 대중교통 수단을 통해 시내와 연결된다.

레드 라인과 그린 라인이 공항을 경유하며, 각 터미널과 공항 자유 구역에 역이 있다.

두바이 도로교통청(RTA)에서 운행하는 버스는 시내 여러 노선과 연결되며, 주로 데이라 지역으로 운행한다. 각 터미널 간 셔틀버스도 자주 운행된다.

에미레이트 항공과 에티하드 항공은 알아인과 아부다비로 가는 무료 코치 서비스를 제공한다.

5. 1. 도로


  • 택시는 공항 모든 터미널에서 24시간 이용 가능하며, 정부 소유의 두바이 택시 기관에서 제공한다.[305]
  • 버스는 4, 33, 34, 44, 48, 64, 401, 402, 11A, 11C, 32C, 11M, C01, C8, C26, X28번 노선이 두바이 시내를 연결하며, 공항버스는 아부다비, 알랭, 샤르자를 연결한다.[305]
  • 고속도로는 D 89와 E 311 (셰이크 모하마드 빈 자예드 로드)가 두바이 국제공항과 직접 연결된다.

D 89가 두바이 공항으로 연결됨


두바이 국제공항은 D 89 도로와 연결되어 있다. 두바이 시내에서 가장 긴 도로 중 하나인 D 89는 데이라 코니쉬에서 시작하여 D 85 (바니야스 로드)와 수직으로 뻗어 있다. 데이라에서 공항을 지나 E 311과 교차하며 남동쪽으로 두바이 국제공항 방향으로 이어진다.[305] 2003년에는 활주로 아래에 공항 터널로 알려진 도로 터널이 건설되었다.[306]

5. 2. 철도

두바이 메트로는 2009년에 개통된 레드 라인을 운행하며, 알 라시디아에서 제벨 알리까지 운행한다. 두바이 국제공항에는 에미레이트 에어라인, 공항 터미널 3, 공항 터미널 1역이 있어 공항과 연결된다.[307]

그린 라인은 공항 자유 구역 근처에 역이 있어, 승객들은 이 역을 통해 터미널 2로 이동할 수 있다.[307]

현재 퍼플 라인과 블루 라인이 건설 중이며, 이 노선들에도 역이 설치될 예정이다.[308]

5. 3. 버스

두바이 도로교통청(RTA)에서 운행하는 두바이 버스는 시내 여러 노선을 운행하며, 주로 데이라로 운행한다. 공항 지상 교통 센터와 모든 터미널의 도착 구역에서 이용할 수 있다.[309]

제1 터미널과 제3 터미널, 제2 터미널 간 환승을 원하는 승객은 터미널 간 셔틀 버스를 이용할 수 있다. 이 셔틀 버스는 자주 운행된다.[309]

버스 정류장은 제1, 2, 3 터미널 맞은편에 있다.[309] 시내버스 CO1, 11, 15, 24, N30, 32C, 33, 64A, 77번은 제1, 3 터미널과 연결되며, 13B, 20, C26, N30, 31, 43번 버스는 제2 터미널과 연결된다.[309] 두바이 국제공항 버스는 에어컨이 완비된 대중교통을 제공하며 시내 중심가와 80개 이상의 호텔로 운행한다.[309]

에미레이트 항공은 알아인으로 왕복하는 일일 3회, 아부다비로 왕복하는 일일 4회의 무료 코치 서비스를 제공한다.[309] 에티하드 항공도 마찬가지로 무료 코치 서비스를 제공한다.[309]

5. 4. 택시

두바이 택시 기관에서 제공하는 택시 서비스는 공항 모든 터미널에서 24시간 이용 가능하다. 이 택시 서비스는 두바이 정부 소유로 운영된다.[341] 공항 택시 요금은 일반 택시의 기본 요금인 5 AED보다 비싼 25 AED부터 시작하며, 요금의 500%가 부과된다.[341]

6. 통계

두바이 국제공항은 화물 처리량으로도 세계 5위권의 공항이다. 2008년 약 45억달러를 들여 제3터미널(Terminal 3)을 개장했다.

운영 및 통계
연도승객항공 화물 (톤)항공기 운항 횟수
200318,062,344928,758148,334
200421,711,8831,111,647168,511
200523,607,5071,333,014195,820
200628,788,7261,410,963217,165
200734,340,0001,668,505260,530
200837,441,4401,824,991
200940,901,7521,927,520
201047,180,6282,270,498292,662
201150,977,9602,199,750326,317
201257,684,5502,279,624344,245
201366,431,5332,435,567369,953
201470,475,6362,367,574357,339
201578,014,8412,506,092406,625
201683,654,2502,592,454418,220
201788,242,099
201889,149,387
201986,396,757
202018,229,461
202129,110,609
202266,069,981



2014년 두바이 국제공항은 237만 톤의 항공 화물을 처리하여 2013년 대비 3.1% 감소했지만, 세계에서 6번째로 분주한 항공 화물 허브이자 중동 지역에서 가장 분주한 곳이다.[3] 이는 활주로 폐쇄와 많은 화물 항공편이 두바이 국제공항(DXB)에서 알 막툼 국제공항으로 이전된 데 따른 것이다.

6. 1. 여객 수송량

2008년 두바이 국제공항은 37,441,440명의 여행객을 처리하여 2006년 대비 18.3% 증가했다. 2007년 세계에서 27번째로 붐비는 공항(2008년에는 21번째)이었고, 2007년 국제선 여행객 기준으로는 세계 8번째(당시 인천국제공항은 11위)였다.[300] 공항의 승객 증가율은 평균 18%였다. 2013년 A 컨코스 개장과 터미널 2 확장으로 수용 능력이 7,500만 명으로 증가했다.[300]

2014년 여객 운송량은 7.5% 증가하여 7,048만 명을 기록했다.[301] 2014년 5월부터 7월까지 활주로 재포장 사업으로 성장이 둔화되었다.[301] 2014년, 인도는 891만 명으로 최대 목적지였다. 영국, 사우디 아라비아, 파키스탄이 그 뒤를 이었다. 런던 히드로가 2,626,357명으로 최고의 도시 목적지였다.[302]

국적별 여객 수 (2014년)[339]
순위국적수송 인원
1 인도8,908,362
2 영국5,381,909
3 사우디 아라비아4,883,438
4 파키스탄3,313,431



취항 노선별 여객 수 (2014년)[339]
순위공항여객 취급 수
1 런던/히드로2,765,889
2 도하2,456,795
3쿠웨이트2,072,479
4 뭄바이2,032,116
5 제다1,798,061



2020년 1분기 여객 운송량은 67.8% 감소하여 575만 명을 기록했다.[303] 2022년에는 연간 승객 수가 6,600만 명으로 증가했다.[304] 2014년에는 국제선 여객 수에서 런던 히스로 공항을 제치고 세계 1위에 올랐다[323]。

7. 사건 및 사고


  • 1972년 3월 14일, 스털링 항공 296편이 두바이로 접근 중 추락하여 112명이 사망했다.
  • 1973년 7월 20일, 일본항공 404편 여객기가 납치되었으며, 팔레스타인과 일본인 테러리스트에 의해 납치되었다. 이 비행기는 스키폴 공항을 이륙한 직후 납치되었으며, 다마스쿠스로 가기 전에 두바이에서 기착했다.
  • 1974년 11월 22일, 영국항공 870편(비커스 VC10 기종)이 두바이에서 히드로 공항으로 향하던 중 두바이에서 납치되었으며, 트리폴리에 착륙하여 급유 후 튀니스로 향했다. 납치범들이 84시간 후에 항복하기 전에 인질 한 명이 살해되었다. 짐 퓨처 기장은 납치범들이 탑승한 것을 알면서도 비행기를 조종하기 위해 항공기에 돌아간 그의 행동으로 인해 여왕 용감 훈장, 항공 조종사 및 항공 항해사 길드 창립자 메달, 영국 항공사 조종사 협회 금메달, 영국항공의 표창장을 받았다.[310]
  • 1997년 12월 27일, 파키스탄 국제 항공의 카라치발 런던행 보잉 747기가 두바이 공항에 착륙하다가 추락했다. 활주로를 벗어나 울타리를 넘어 멈춰 섰다. 사망자는 없었다.
  • 1999년, 인디언 항공 814편은 인도 영공에서 납치되어 두바이에 착륙하려 했지만, 인접국인 오만에서의 착륙이 저지되었다. 공항 당국이 활주로에 공항 장비와 코치를 배치하여 항공기의 착륙을 막았고, 납치된 항공기는 알 민하드 공군 기지에 착륙했다.[311]
  • 2001년 9월 21일, 아에로플로트 521편(IL-86 기종)이 착륙 장치 회로 차단기를 켜는 것을 잊어버린 조종사로 인해 동체 착륙했다. 탑승한 322명은 모두 생존했지만, 항공기는 전손되었다.
  • 2001년 10월 17일, 파키스탄 국제 항공 PK231편(에어버스 A300 기종)은 이슬라마바드 국제공항에서 바차 칸 국제공항을 경유하여 이륙했으며, 오른쪽 메인 기어가 착륙하면서 붕괴되어 활주로 측면으로 벗어났다. 항공기는 활주로에서 50미터 떨어진 모래에서 미끄러져 멈춰 섰다. 항공기는 오른쪽 날개 구조와 2번 엔진에 손상을 입어 날개에서 부분적으로 떨어져 나가 선체 손실을 입었다. 탑승한 205명의 승무원과 승객(미국의 유명 정치 평론가이자 토크쇼 진행자인 터커 칼슨과 그의 아버지 딕 칼슨 포함)은 모두 안전하게 대피했다.[312][313]
  • 2007년 3월 12일, 비만 방글라데시 항공 BG006편(에어버스 A310-300)의 착륙 장치 앞바퀴가 항공기가 활주로에서 가속하는 동안 붕괴되었다.[314][315]
  • 2010년 9월 3일, UPS 6편(보잉 747-44AF N571UP)가 두바이로 회항하려다 기내 화재로 추락했다. N571UP는 독일 쾰른 본 공항으로 가는 국제 화물 비행을 운항하고 있었다.[316]
  • 2016년 8월 3일, 에미레이트 항공 521편 (트리반드룸 국제공항 출발, 보잉 777-300 A6-EMW 기종)이 착륙 중 추락했다. 300명의 승객과 승무원은 모두 안전하게 대피했다. 그러나 화재 진압 중 공항 소방관 1명이 사망했다.
  • 2021년 12월 19일, 에미레이트 항공 보잉 777-300ER A6-EQI 기종의 에미레이트 항공 231편이 두바이에서 워싱턴 덜레스 국제공항으로 출발하여 인근 사무실이나 아파트 건물에 거의 충돌할 뻔했다. 자동 조종 장치에 문제가 있었음이 밝혀졌다.[317]
  • 2022년 7월 1일, 브리즈번행 에미레이트 항공 에어버스 A380기가 이륙 중 약간의 손상을 입었다. 착륙 후 공항 작업자들은 동체에 큰 구멍과 착륙 장치에 볼트가 있는 것을 발견했다. 조사가 진행 중이다.[318]

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